新闻文章：“过多干扰”，行业专家讨论“静默”驾驶室利弊

随着技术不断发展，现在比起人类，我们往往更依赖自动化系统来确保飞机在空中正常飞行。但在某些情况下，负责操作的人仍需注意力高度集中。

这正是机舱静默的题中之义。驾驶舱中的人员必须避免与直接任务无关的对话。

来自航运和航空行业的两位专家就如何将机舱静默的概念应用于船舶分别进行了阐述。

在接受 Standard Club Alongside 播客采访时，前军用和商用飞行员 Patrick Browne 介绍了“机舱静默”的原理。

“这是美国联邦航空局在 1981 年提出的一个概念。”他说，“由于发生多起本可避免的死亡事故，因此规定当飞机位于 1 万英尺以下时不进行非必要的对话。

发生事故是由于情景意识淡薄，从而在飞行关键阶段在驾驶舱中进行了无关、非必要的对话。”

Flightdeck Safety Initiatives (FSI) 是一家为高风险行业定制安全培训和教育体系的全球供应商，其创始人 Browne 正与美国最大的油驳船经营人、Standard Club 会员 Kirby Corporation 合作。

Kirby 船舶运营执行副总裁 Jim Guidry 表示，这种减少分心的规定不仅适用于空中，还适用于海上。但这其中存在重要的区别。

与海运相比，航空事故的问题往往更加严重，因此航空公司尽可能优化安全程序的动力明显更大。在确保旅客和机组人员的平安方面，航空业是先行者，对安全方法的细致关注不断启发其他行业。

空中与海上

一个在空中操作，一个在海上操作，速度方面的差异非常明显。油轮的航行速度比飞机慢，驶入码头可能需要 45 分钟或 1 小时。驾驶室静默的措施正被逐渐应用，且是影响安全的重要因素。

Guidry 表示：“如果驾驶室中有六个人，但他们每个人的想法各不相同、想进行的操作也不同，这实际上与驾驶室中只有一个人一样危险，甚至可能会更危险。” 

静默驾驶室还有助于船舶操作员应对外部因素。油轮向协助船员进出码头或操纵的船舶请求帮助时，将进入静默驾驶室状态，避免分心。

最初推出机舱静默规定时也经历了阵痛期。1989 年，Air Ontario 1363 号航班起飞后不久失事，24 人死亡，45 人幸存。

两名乘客注意到了机翼结冰，并告知了一名乘务员，这凸显出未来航班进一步透明化的必要性。

在较为宽广的水域航行就好像飞长途国际航班一样，本质上都非常艰苦。相反，褐水航行则与国内航班类似。

驾驶室静默正在动摇船上固有的等级制度。

Guidry 说：“这需要人们勇敢发声，船长也需要善于倾听。”

认真分析航行中的历史问题，对今后努力加强安全防范也能起到很大的作用。

“Standard Club 特别关注航行事故，这些事故虽然发生频率较低，但大多具有较高的价值，在 IG 池中呈不断上升趋势。”Standard Club 防损总监 Yves Vandenborn 表示，

“分析这些事故将从根本上揭示人为错误，包括分心和驾驶室资源管理不善。航空业是一个完全不同的行业，但我们可以从中汲取一些教训，此外我们坚信静默驾驶室是改善商船安全航行的方法之一。”

现在培训转向确保负责人重视每个人提供的信息。在所有事件和事故中，60% 至 80% 是由人为影响造成的，这意味着船员必须齐心协力解决人为错误。

Alongside 是 Standard Club 的播客系列节目，邀请协会的专家和海事领域的特别嘉宾，就海事行业的新闻和话题展开发人深省的讨论。 

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