新加坡境内供应的不合格燃油

协会注意到 2022 年 2 月和 3 月期间，新加坡境内供应的燃油不符合规格，导致多起船舶主机受损事件。目前，协会正在处理多起案件。市场上多种消息证实，相关案件数量正在不断增加。

污染物

1. 主要污染物是氯化烃化合物，它会导致发动机过度磨损，还可能导致燃油泵和燃油阀损坏，甚至可能导致发动机完全停机。
2. 服务供应商发布的某些报告还指出，测试的燃油样本总潜在沉淀物 (TSP) 较高，闪点低于 60℃，不符合 SOLAS CH II-2 第 4 条的规定。
3. 原油中本不存在氯化烃。各位会员应注意，船用燃料油中含有该物质表明可能存在污染，而且可能违反国际船用燃料油标准 ISO 8217:2010 第 5 条以及《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL) 附则六第 18.3 条的规定。该条款要求供应给船舶的船用燃油不含任何可能危害船舶安全或对机械性能产生不良影响的污染物或化学品。

应采取的可行措施

1. 若会员知晓潜在的不合格燃油问题，必须立即通知协会。
2. 取样、检测和分析应按照相关合同的条款进行。进一步的检测和分析应在具备进行这些检测所需设备/设施的实验室进行。
3. 标准 ISO 检验方法无法检测船用燃油中是否存在氯化烃。要检测污染物，需进行额外的气相色谱 – 质谱 (GC-MS) 检验。

防损建议 

在船上使用被污染的燃油会造成一系列后果。这不仅会造成船舶机械损坏并导致船舶延误，而且机械故障还可能引发搁浅和碰撞等灾难性的事故。

可通过协会网站查看此前发布的 使用符合 IMO 2020 标准燃油 的指导以及 燃油稳定性操作经验指南 。

我们还建议：

1. 最近在新加坡加注燃油的会员应注意燃油中可能含有氯化烃的问题。
2. 燃油应与船上其他燃油分开储存，不得混合。
3. 如果燃油已经做过氯化烃检验，会员应联系供应商获取更多信息。如果尚未检验燃油，我们建议会员在使用前进行 GC-MS 检验。
4. 船舶工作人员应特别注意船上机械和净化系统的理想运行参数。在燃油净化前后对燃油样本进行检查和检验，观察是否存在过度磨损或油泥沉积的早期迹象。
5. 应保存燃油交货时采集的燃油样本，日后可作为证据帮助解决任何可能发生的纠纷。
    

处理索赔时考虑的因素

1. 会员应核对有关燃油供应和/或租船合同下的合同义务。
   a) 如果会员直接与燃油供应商签订合同，需注意供应合同的一般条款和条件往往包含繁苛的条款，例如需在非常短的时限内（有时以天为单位）通知供应商可能存在的任何索赔，否则可能因超出时限无法索赔。
   b) 另一方面，如果船舶的期租人订购燃油，则租船人有义务 (i) 确保交付的燃油符合租船合同中明确规定的规格，以及 (ii) 提供适合船舶使用的燃油。同样，需要仔细审查租船合同中的条款。
    
2. 我们建议会员与协会保持密切联系，确保获得和/或保存准确完整的索赔文件。根据英国法律，索赔人有责任为其索赔提供证据。
    
3. 需要注意的是，如果收到的燃油不合格，船东需要考虑如何减少损失，即使 这可能会产生合理的费用。减少损失的可行措施可能包括进一步取样和检验、实验室分析、为保证燃油安全燃烧进行相应处理和/或甚至可能包括舍弃不合格燃油。 通常明智的做法是首先与合同对手方讨论此类措施，征求他们的意见，并且可以邀请他们进行检验或实施其他措施。 如果会员最终选择按照上述措施操作，为确保会员的权益得到充分保护，会员和协会（如有律师，包括会员的律师）之间需保持密切沟通，这一点非常重要。

保险

如果船舶的发动机确实受损，损失赔付通常属于船东投保的船壳及机械设备险的范畴。保赔险往往仅适用于涉及任何第三 方责任的情况。但对于投保抗辩险且可能根据相关合同向合同对手方提出索赔或抗辩的会员，协会将随时为其提供帮助。

通常情况下，燃油质量索赔需要详尽了解相关合同、技术和证据等问题，这些问题可能很复杂。如果会员知晓需提出燃油索赔，应尽快通知协会，这非常重要。这有助于协会为会员提供必要的协助，确保会员能够得到适当的建议，并从协会的经验中受益。

我们强烈建议会员密切关注新加坡燃油情况的最新动态，包括确保在新加坡加注、使用燃油前采取一切适当措施。 我们将继续密切关注事态发展，并向大家通报最新进展。 如果您在此期间有任何疑问，请联系协会常用联系人。

类别: Loss Prevention