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脱碳发展和挑战：障碍
2023 年的新规逐渐逼近，IMO 2030 年和 2050 年截点设定的长期挑战接踵而至，我们的 2022 年替代燃料会员调查反映了船东在脱碳方面做出的不懈努力和目前的情况。
在我们的第二篇博客文章（共六篇）中，重点介绍了调查的主要话题，主要聚焦于会员在从碳基燃料过渡时面临的主要障碍，并探讨了他们目前对符合 IMO 规定的想法。
IMO 2030 和 IMO 2050
IMO 初步战略规定，到 2030 年航运业的二氧化碳排放量至少减少 40%，到 2050 年减少 70%，到本世纪末完全消除排放。IMO-2050 目标还要求，到 2050 年，年度温室气体排放总量至少减少 50%，最终目标是彻底消除温室气体。
但是，有鉴于 2023 年将进行的战略审查，以及航运界可能需要在 2050 年实现净零排放，因此船东可能不得不采取比最初预想更快的行动。
要了解有关《防污公约》附则六中最新规定和修订的更多信息，请参阅我们的 “展望 2023 年”博客文章。
协作的必要性
通常情况下，航运业并不“团结”，利益相关方各自为营。但同样的是，各方在创新和问题解决方面享有极好的声誉。然而，为克服海事在脱碳方面可能面临的最重大的挑战，每个人都需要共同努力，积极分享信息和见解。
令人担忧的是，即使不引入净零目标，似乎目前行业对整体实现 IMO 目标的能力也缺乏信心。
我们的 2022 年替代燃料调查显示，只有少数受访者对航运业在 2050 年实现净零“有信心”。但调查结果没有反映出航运业在调整上的准备和意愿。众所周知，所有利益相关方都在努力探索和制定解决方案，以实现这一“宏伟目标”（引自某位会员）。相反，对合规性的担忧取决于当前的一些未知因素。其中最主要的是新燃料的费用和可用性，其次是合规所需的额外费用、与新燃料相关的安全考虑、燃料加注基础设施的开发和船员培训。
克服脱碳障碍
向脱碳合规过渡，让船东和经营人面临着艰巨的任务。可能提升营运和技术效率的措施包括航行优化、慢速航行、船舶设计的技术改进、改装能源功率限制装置或改善推进装置，以及使用碳足迹较低的替代燃料。
某些方案需要对船舶进行较大范围的改造，需要的投资更多，对船员知识和培训的要求也更高。由于一些较旧的船舶可能无法高效营运，这些措施可能会导致由于监管驱动加速船舶报废；而计划订购新船的船东需要同时考虑中期和长期目标。
选择某些方案的能力也是会员们关心的问题。我们的替代燃料调查显示，迄今为止，阻碍脱碳的最大障碍是建造绿色船舶的资本支出 (capex)。会员们还认为，过早的研究和开发、和/或做好技术准备、缺乏岸上基础设施，都是最大的挑战。
与实现脱碳目标相关的其他担忧包括能源生产商和燃料供应商可能无法提供适当的燃料，以及遵守法规的高昂成本。监管不确定性和缺乏统一框架是另一个引人关注的问题，租船人可能不会为更环保的货物运输买单。
协会建议
显然，脱碳之路困难重重仍待克服，其中许多困难仍难预料。我们在支持会员和全球船东完成绿色能源安全、可持续、成功过渡方面处于领先位置。
访问 我们的替代燃料专题页面 ，了解海量替代燃料信息，包括绿色燃料、文章和行业专业知识、视频、播客、活动、在线会议等建议和支持工具以及更多信息，包括在替代燃料领域知识广博、经验丰富的联系人信息。